总理Ardern抵达日本,雷电袭击皇后镇

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新西兰疫情速递：

昨天年4月9日周二，例新增Covid死亡病例，5例死亡。总体数字呈现下降趋势。

一起来看今天的早新闻吧??

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JacindaArdern抵达日本东京进行亚洲之行的第二站

总理杰辛达·阿德恩（JacindaArdern）在新加坡逗留两天后抵达东京。

自从大流行停止了世界上大部分的国际旅行以来，阿德恩首次访问了这两个国家。

她于周三晚（当地时间）抵达，并立即完成一项基于唾液的Covid-9测试。

日本对Covid-9保持非常严格的边境管制，要求出发前和抵达前进行测试，并禁止游客入境。

Ardern将于周四和周五在日本度过，然后周六离开。

日本是新西兰第四大贸易伙伴，也是新西兰年签署的跨太平洋贸易协定（TPP）中最大的经济体。

她将于周四晚上会见日本首相岸田文雄kishida。

这是阿德恩以首相身份首次访日。Ardern和Kishida甚至在会面前都没有通电话。

除了会见岸田，她还将参加在东京举行的一系列商业和促销活动，包括猕猴桃季节的开幕。

Ardern此次旅行的明确目的是告诉世界新西兰再次“开门营业”。

日本游客将从5月2日起返回新西兰。

作为商务代表团成员的奥克兰机场首席执行官CarrieHurihanganui表示，目前，东京和奥克兰之间每周只有一班航班，但Hurihanganui预计在不久的将来可能会恢复到三到四班。

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-----Advertisewithus------雷电导致皇后镇机场、医院、滑雪场停电

Lines公司AuroraEnergy报告说，雷击导致皇后镇、弗兰克顿、格伦诺基和箭镇部分地区的至少名客户停电。

它们包括皇后镇机场、医院、住宅、中央商务区和皇后镇工业区、卓越滑雪场和天际缆车。

Aurora表示，其工作人员正在调查，并建议人们远离任何掉落的电线或损坏的电气设备。

WakaKotahi——新西兰交通局表示，一些交通信号灯也熄灭了，包括位于弗兰克顿和皇后镇之间的6号国道。

它敦促驾驶者遵守让路规则并格外小心，并预计会出现延误。

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警方寻找周六失踪的4岁女孩

警方呼吁任何知情者提供一名自周六以来在坎特伯雷失踪的4岁女孩的线索。

警方发言人说，这名名叫伊莎贝尔Isobelle的女孩从塞尔温南桥的一个地址失踪。

发言人说：“她失踪前身穿棕色工装裤、露脐上衣、白色耐克空军鞋和蓝色乡村路单肩包。”

“警方和她的家人想知道她是否安然无恙。”

任何知道Isobelle下落信息的人都应该拨打05联系警方并提供档案号/。

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MU事故调查初步报告公布民航局最新回应！

4月20日，MU事故调查初步报告发布，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。

民航局航空安全办公室副主任李勇表示，初步调查报告不是对事故的原因进行分析和结论。它基于撰写报告时可获得的已核实信息，包括飞机的速度、高度、雷达信息以及与空中交通管制部门的语音通信等。其基本特点是，它没有分析、没有发现、没有结论，但可能会有安全建议等内容。民航局事故调查中心主任毛延峰表示，航空器事故调查是一项复杂的系统工程，需要从航空器适航状态、飞行员操作、驾驶舱资源管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查，必要时还需大量实验验证工作。从历史上看，空难调查往往需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上，而复杂的事故调查耗时会更长。尽管客观上存在很多困难，我们将始终坚持“科学严谨、实事求是”的工作原则，本着对历史负责的态度，不放过任何一个疑点，尽快查明事故原因，作出经得起历史检验的调查结论。一旦调查取得新的重要进展，将及时向社会公布。

MU事故调查初步报告公布，最终调查结论仍需时日央视新闻微博20日消息，“3?2”东航MU航空器飞行事故调查初步报告今天正式公布，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。根据国际民用航空公约（芝加哥公约）附件3《航空器事故和事故征候调查》以及国内民航规章的有关规定，组织调查的国家应在航空器事故发生后30天内完成调查初步报告并向国际民航组织和参与调查国送交。初步报告所能披露内容的详尽程度主要视调查工作进展而定。民航局航空安全办公室副主任李勇表示，根据国际民航组织《航空器事故和事故征候调查手册》（Doc）的指导性建议，初步报告可以采用最终报告的格式，主要内容为飞行经过、人员伤亡情况、航空器损坏情况、机组及有关人员信息、航空器信息、记录器情况、残骸分布情况等经过确认的事实信息以及后续调查工作计划。初步调查报告不是对事故的原因进行分析和结论。它基于撰写报告时可获得的已核实信息，包括飞机的速度、高度、雷达信息以及与空中交通管制部门的语音通信等。其基本特点是，它没有分析、没有发现、没有结论，但可能会有安全建议等内容。民航局航空安全办公室副主任李勇表示，30天内几乎不可能完成一起运输航空事故的原因分析工作，初步报告一般不涉及原因分析及结论。本次“3?2”事故调查在存在诸多困难，目前所能获取的证据较为有限，因此初报主要内容为事故概述、飞行经过、机组机务人员、航空器适航维修、主要残骸分布等现阶段掌握的基本事实信息，符合国际通行做法。一般来说，调查报告首先是发现的所有事实，然后是根据事实列出调查结果，根据调查结果得出的结论，根据结论列出原因或可能的原因，最后是安全建议。民航局事故调查中心主任毛延峰表示，航空器事故调查是一项复杂的系统工程，需要从航空器适航状态、飞行员操作、驾驶舱资源管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查，必要时还需大量实验验证工作。从历史上看，空难调查往往需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上，而复杂的事故调查耗时会更长。尽管客观上存在很多困难，我们将始终坚持“科学严谨、实事求是”的工作原则，本着对历史负责的态度，不放过任何一个疑点，尽快查明事故原因，作出经得起历史检验的调查结论。一旦调查取得新的重要进展，将及时向社会公布。关于“3?2”东航MU航空器飞行事故调查初步报告的情况通报

年3月2日，东方航空云南有限公司波音-型B-79号机，执行MU昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。

飞机撞地后解体，机上23名旅客、9名机组成员全部遇难。

根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。目前《“3·2”东航MU航空器飞行事故调查初步报告》已完成，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。

主要情况如下：飞机于北京时间3:6从昆明长水机场2号跑道起飞，3:27上升至巡航高度米,4:7沿A航路进入广州管制区,4:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。4:2:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度米，地速00千米/小时，航向7度。随后，雷达信号消失。

事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°9′25.52″，东经°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至50°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约2公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。

经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（3A）及最近次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为4:6；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。来源：中国民航局、央视新闻微博责编：王璐璐

及时通报情况，希望东航空难遇难者安息。