汽车业大败局过去10年中国市场最失败的十

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——汽车业大败局：过去10年中国市场最失败的十大汽车品牌（上）

06,雷诺——自大自负自卑

和PSA坚决不退出中国不同，雷诺退出得有点“迅雷不及掩耳盗铃”。

年4月14日，东风集团股份发布公告称，“鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动”。

翻译成“人话”就是，雷诺不玩了，从东风雷诺合资公司中撤了！

而这距离东风雷诺合资公司成立仅仅6年零4个月不到，离东风雷诺第一款车型上市（年3月18日）4年零1个月不到！雷诺撤出之前几乎没有任何预兆，让消费者和经销商都措手不及。

雷诺的突然退出，让很多经销商措手不及。

雷诺，是法国第一大、欧洲第二大汽车品牌，当然不甘心错过中国如此巨大的市场机会，一直都想要成为全球汽车行业第一人的卡洛斯戈恩，在看到东风日产的巨大成功之后，下定决心雷诺也要来中国，也要成立合资公司，也要到中国市场捞金！

可惜的是，雷诺已经错过了最后的机会。

年，虽然中国市场仍保持着高速增长，但等到东风雷诺首款车型上市的年，中国车市已经基本见顶，当年中国汽车销量.8万辆，同比增长13.7%；一年后，中国汽车销量达到.89万辆的峰值；接着就是连续三年下滑——年下滑了2.8%（其中乘用车下滑4.1%）；年汽车销量下滑8.2%（其中乘用车下滑9.6%）；年，受疫情影响，中国汽车销量继续下滑，同比下降1.9%（其中乘用车销量下滑6%）。

▲东风雷诺首款国产车型科雷嘉年3月18日上市。当天代言人范冰冰亲临现场，“向人们介绍东风雷诺科雷嘉勇往直前、敢于打破格局的挑战精神”——这话现在看来相当讽刺。图为年广州车展雷诺展台。

雷诺来得非常不是时候。很多人包括青主都曾经劝过雷诺放弃在中国合资建厂的想法，因为中国市场当时就已经呈现出严重的产能过剩、品牌过剩、渠道过剩和车型过剩，几乎所有细分市场都是竞争激烈的红海市场，中国是世界上规模最大的汽车市场，但同时也是世界上竞争最激烈、最残酷的市场，后来者很难立足。

“即使一定要来，也不应建立单独的生产和销售体系，可以在东风日产的体系里搞，这可以大大降低成本。”这是青主当时给法国人的建议。可是，心高气傲的卡洛斯戈恩根本不可能这样做，他当时虽然是日产、雷诺的双料CEO，但很显然，雷诺才是“亲儿子”。

▲年戈恩亲临武汉发布了东风雷诺的愿景纲要——到年将以SUV为中心，完善传统燃油车、电动车产品布局，累计导入9款国产车型。

当时的卡洛斯戈恩以行业第一人自居，自信爆棚，在他看来，雷诺一旦国产最不济也是又一个东风日产。开局的确还不错，赶上了中国车市最后的增长红利，年东风雷诺销售了3.65万辆，年东风雷诺两款国产SUV销量达到7.22万辆，同比增长%。

soeasy！戈恩当时一定是这么想的！于是戈恩同志英姿勃发，东风雷诺雄心勃勃，将年定义为“品牌年”，销量要“保九（万）争十（万）”，到年将累计导入9款车型。

可是，年中国市场迎来了拐点，在一个存量竞争的市场里，东风雷诺这样的新品牌、新渠道、新体系的劣势被真正凸显，东风雷诺全年累计仅销售了辆，同比下跌30.6%！雷诺领略到了中国车市竞争的惨烈。

然而，这还只是开始。年，虽然东风雷诺的产品线更丰富了，但苦于品牌知名度和产品差异化都不够，孱弱的体系和可怜的规模根本无法跟进对手惨烈的价格战，年，随着大市的进一步下滑，东风雷诺的市场表现惨不忍睹，全年销量同比下滑63%，只有辆——还不如大众途观一款车一个月的销量。

卡洛斯戈恩年11月19日在日本意外被捕，加速了雷诺从中国市场的退出。

草率成立东风雷诺是因为自大；而仓惶退出则是因为自卑——根本没有直面中国市场更加惨淡竞争的勇气。从这点来说，雷诺还真是不如PSA。

07，菲亚特——做小做怪做矬

菲亚特这个名字虽然还存在于“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(简称广汽菲克)”，但广汽菲克的产品线里早就不再有菲亚特的车型，菲亚特作为一个汽车品牌实质上已经退出中国市场了。

广菲克

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