2023越过山丘

　　导读

　　年是中国汽车工业创立70华诞。回望70年的筚路蓝缕、披荆斩棘，无论是草创期的开天辟地，还是后来的对外开放，直至今日的自立图强，乃至新能源汽车全球保有量与生产量双双第一。中国历代汽车人不懈努力、奋斗和拼搏，既经历了成功、鲜花和掌声，也曾经挫折、失意和彷徨。但是，把新中国建设成为现代化的汽车强国，一直是新中国所有汽车人心中的梦想和全体中国人的殷切期望。

　　中国品牌全线超过外国品牌

　　虽然经历了疫情反复和芯片短缺，年依然是自主汽车品牌强势崛起的一年。中国汽车工业协会数据显示，年，中国汽车产销分别完成.1万辆和.4万辆，其中中国品牌乘用车共销售.6万辆，同比增长22.8%，占乘用车销售总量的49.9%，占有率比上年同期提升5.4个百分点。随着销量的不断走高，新能源汽车已经显现出对燃油车的替代效应，年，新能源汽车产销分别达到.8万辆和.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。

　　年国产品牌最大的赢家无疑是比亚迪。无论是12月份单月销量，还是年全年销量来看，比亚迪都在所有车企中一骑绝尘。

　　比亚迪年12月汽车销量为23.52万辆，同比增长.3%；年全年累计销量.35万辆，同比增长.64%。其中，DM混动车型全年累计销量94.62万辆，EV纯电车型累计销量91.11万辆。比亚迪年全年销量增长%，达到惊人的.35万台，这一数字不仅完成了比亚迪年初设立的万台目标，同时也是继年后，又一次年销翻番。

　　曾蝉联三年全球新能源汽车销冠的特斯拉，今年被比亚迪击败。特斯拉公布的年全球销量是万辆，两者的差距从21年特斯拉领先34万辆，到22年比亚迪领先55万辆。虽然特斯拉成功卫冕全球纯电动车年度销冠，但却未达华尔街预期，同时也未能实现马斯克设定的目标。年，马斯克为特斯拉设定“交付量每年增长50%”的目标。年，特斯拉全球交付量为93.62万辆，按照马斯克给出的目标，去年特斯拉交付量需要超过万辆才能达成。

　　中国“智造”品牌征战全球

　　中国汽车出口依旧保持强增长的姿态。年，中国汽车出口突破万辆，达到.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。这其中，电动汽车成为我国车辆出口增长的最大贡献者。去年，我国共出口67.9万辆乘用型电动汽车，在所有出口乘用车中占比达29%。中国已超过德国，成为全球第二大汽车出口国，排名仅次于日本。

　　而在整车出口的中国品牌之中，上汽集团出口总量达到了90.6万辆，在排名前十的汽车企业中遥遥领先。排名其次的是奇瑞汽车，出口总量达45.2万辆，而吉利汽车出口19．8万辆，同比增长达到了72.4%，成为增速最为显著的车企。

　　具体来看，今年中国新能源汽车出口量排名前十的国家为比利时、英国、泰国、印度、斯洛文尼亚、孟加拉、菲律宾、法国、澳大利亚和德国。新能源车出口到这10个国家的销量占比达70%。其中，出口到比利时的新能源车销量排在第一，达10.4万辆，远超其他国家，与排在第二名的英国之间的销量差距为5万辆左右。中国汽车出口均价也从年的1.29万美元已提升至年的1.64万美元，8月更是达到了1.89万美元。

　　中国品牌的出海之路在年迎来集体爆发，也是有迹可循。在传统燃油车时代，过去，中国出口的车型在技术和性能等方面多数均处于中低端水平，产品附加值低和出口单价较低，品牌竞争力较差。而在新能源汽车时代，我国已成为全球第一大新能源车市场，中国汽车的竞争力在不断提高，除了电动化之外，汽车的智能化、网联化水平等都有很大的提高。其次，是中国工业基础的进化，使得汽车制造产业链得以快速且高质量完善，尤其在贸易脱钩、疫情干扰下，中国汽车产业链的能力得到夯实。

　　中国动力电池供应全球

　　年，中国共生产动力电池.9GWh，我国动力电池累计产量.9GWh，累计同比增长.5%。其中三元电池累计产量.5GWh，占总产量38.9%，累计同比增长.4%；磷酸铁锂电池累计产量.4GWh，占总产量60.9%，累计同比增长.1%。

　　此外，年，中国制造的动力电池出口到海外市场的数据为68.1GWh，占全年电池总量的12.5%。

　　年中国电池厂商出口、海外建厂或投资的步伐明显加快，手握国际客户巨额订单或项目定点，与海外客户达成长期合作，为了就近配套而选择海外建厂，成为中国动力电池企业出海的直接原因。至今，中国动力电池企业中，宁德时代、远景动力、蜂巢能源、孚能科技、比亚迪、中航锂电、国轩高科等明确或者已经启动在欧洲建厂。

　　目前国内动力电池厂已经开始扩充产能，不过随之也带来了产能过剩问题，为了将过剩的产能更好地消化，动力电池企业开始拓展全球布局已是必然。宁德时代、蜂巢能源、国轩高科都宣布在德国建厂；宁德时代与亿纬锂能宣布在匈牙利建厂；远景动力分别在英国、法国、西班牙先后建厂。

　　如今，中国动力电池企业布局海外市场最具代表的是宁德时代。自从年特斯拉在中国建厂后，宁德时代成功拿下了特斯拉的动力电池供应链，这也加速了其登顶全球最大动力电池企业宝座的步伐，也让其成为国内全球化程度最高的动力电池企业。

　　最近几年数据显示，宁德时代国际业务占整体营收比例迅速上升，年海外总营收只占3.53%，到去年就升至21.4%，而今年上半年，宁德时代海外动力电池装机量约占其总出货量的23.91%，上升速度十分迅猛。

　　数据显示，截至年底，中国动力电池企业已建成、在建以及规划建设的海外工厂累计产能已超过GWh，超过年全球动力电池总装车量。

　　国内动力电池企业在海外投资建设生产基地，有利于进一步完善产能布局，受益产业集群红利，同时对于其拓展海外市场具有重要意义。在我看来：目前动力电池的东南亚、中东布局应该加快，欧洲应该先有块地盘，美国可以暂时观望。

　　（本文作者系吉林大学青岛汽车研究院副院长、《电车商业研究》创始人顾国洪）

〖证券之星资讯〗

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