日本截走中国36亿订单,在越南建跨海大桥
“日本援建的越南跨海大桥还未完工！就已经下沉！”
年，一则这样的新闻在国内广泛传开，众人对此事议论纷纷，好奇这个工程到底怎么回事，曾经被誉为有“工匠精神”的日本跟这件事有什么关系呢？
越南跨海大桥越南是个临海国家，海防进出口贸易对于越南的经济发展有着至关重要的作用，但却缺乏深海港口，为了加强进出口贸易，越南决定在沥县国家海港投资11.8万亿越南盾建设两个基建项目。新武沥县跨海大桥就是两个项目之一。
近年来，中国的综合实力越来越强，尤其是在基建领域，仿佛打通了任督二脉，被称为“基建狂魔”。越来越多的国家愿意向中国寻求帮助，而我们也毫不吝啬地伸出援助之手。
图片来源网络新武沥县跨海大桥全长15公里，其中海上长度约为5.4公里，整座大桥设有双向4车道。建成后将成为东南亚地区最长的跨海大桥。
越南自己很难独立完成这座大桥的修建工作。于是，无力承担重任的越南，决定将修建新武沥县跨海大桥这个项目抛向了中国，希望能由中国完成。
我们自然是信心满满地接受了这个项目，并且已经开始做了相关的项目考察以及项目报价。据估计，修建这座大桥的预估费用为36亿左右，就在双方准备签署合同时，日本却突然横插一脚，以更低的价格从中国手中抢走了这个项目。
日本给越南的报价更低，并且愿意给越南提供低息免押贷款，也是日本常用的收买人心的手段之一。
越南相当于越南只要出3亿左右，就能得到一座跨海大桥。
日本自身的建设能力是不弱的，竞标成功做好准备工作后就开始动工了，一切似乎都在往好的方向发展。
然而，当这座桥建成94％时，越南的质检部门在验收时却发现了这座桥出现了一些质量问题，部分路面平整度未达标；桥面接缝不佳；部分沥青路面松散等。这些都是一些小问题。
没有哪条路敢说自己的平整度%合格,在一定的误差范围内都是允许的，我们国家的标准是每3米不超过5mm，也就意味着只要只要肉眼看不太出来不影响行车体验和安全、不影响横向排水，就不会影响验收通过。
图片来源网络桥面接缝不佳指的应该是伸缩缝两端有高低错位，这个的确算得上是质量问题，但也并不严重，处理起来也相对容易，只要把伸缩缝两侧的混凝土凿掉，然后载重新调整一下钢板位置，之后用混凝土重新补好就可。
沥青松散要看什么程度，一般也都不是什么大问题。
以上的这些问题不会影响桥梁安稳的小问题，处理起来相对简单，但桥下沉的问题就相对严重了，一旦处理不好就会对桥的使用寿命出现影响。
消息一经发出，就引起了各国的广泛讨论，其中也有不少的人猜测大桥出现质量问题的原因是什么。
出现问题的原因有人质疑是不是日本方面出了问题，毕竟这座大桥是由日本设计的。可能是因为日本人针对当地地质条件上的路基处理没什么设计经验，在设计的时候就出了一些小问题。
这座大桥的施工方由日本的三井住友建设和两家越南本地的公司共同施工。越南的法律规定，在越南的建设项目必须使用越南的工人进行建设，不允许海外劳工在越南抢市场。
因此，无论是哪个国家来越南援建项目，最终的施工方一定要是越南本地的公司。
也有人质疑是不是施工方偷工减料造成的。比如桩打少了或打短了，台背回填处的填料压实度不达标等。
或者施工方急于求成，施工速度过快。
还可能是当初越南人地质勘查的时候，钻孔取样的资料不具代表性，导致地勘反应的地质情况跟实际的地质情况有差异。
新武沥县跨海大桥还有一些网友觉得是越南这个“甲方”指手画脚的原因。
越南人的商务谈判能力很强、经验也很丰富，几乎只要是越南涉猎的项目，他们都会通过各种手段加强自己在管理层的发言权。这样也就导致了一个问题，没有经验的门外汉领导建造这样一座困难极大的项目绝不是一件好事。
有网友曾经猜测会不会是越南方面压低工程造价原因导致的，毕竟他们这座桥的主要是低息贷款援建，是要还钱的，所以用料太差导致的桥质量出现问题。
不管原因如何，如何消除沉降带来的影响以及如何预防其进一步下沉才是重中之重。
无独有偶其实，日本在越南援建的桥出现问题不止这一例，比如年的芹苴大桥，造成越南史上最大的大桥坍塌事故。
芹苴大桥位于越南芹苴市和永隆省之间，建成后将成为湄公河三角洲地区最大的桥梁。
全长15.8公里，主桥段长2.75公里，主要投资者其实是日本，出资2.18亿美元，越南也出了一部分。
大桥横跨湄公河的九条流域之一的后江，当初由中日越三国一起合作修建的，分为三个独立标段，分别由三个国家独立负责。
然而，在项目即将完工时，却出现了坍塌事故，出事故的桥段正是由日本负责的。
事故现场照片事故发生后，日本赶快调查事故原因，结果发现是塔吊安装不合格突然倒下，砸到了刚刚浇筑好的桥上，导致桥面大面积坍塌。
由于坍塌事故，又引起了一座焊接用燃料储气罐发生爆炸，让事态进一步恶化。
经过细致的调查后发现，以上只是表层原因，这座大桥早就存在安全隐患。
在事故发生的前三个月，就有一名日本的工程师提出：这座大桥的安全系数过低，分力系数只达到安全标准的15%。
如果不抓紧时间提高建造要求，那么以后必将发生巨大的隐患，可惜项目的总负责人对此毫不在意。
事故现场照片最终，由于地基薄弱，导致重心发生偏移下沉，最终引发大桥的坍塌。简单来说就是，完全是因为大桥的质量问题，可见日本建造也并不一定安全。
越南的桥出现问题不止这两例，年12月21日，越南南部的金瓯省，一座还未完工的大桥突然坍塌。
这座桥全长m以上，设计通行速度为40km/h，项目总投资超过亿越南盾，约合人民币万。
年开建，预计年初正式开通，谁曾想，还没通车就发生了坍塌事件。
有人说，看这个价格就像是豆腐渣工程。确实，建这么一座大桥万的资金确实不太够用。
事故现场照片从现场的照片来看，大桥是从一个桥墩处整体塌落的，中间的一个桥墩直接掉进了河里，导致桥面断裂。
好在桥还没有完工，正处于安装围栏阶段，也就没有造成人员伤亡，也算是不幸中的万幸了。
当地的一位经验丰富的工程师猜测说，可能是因为地质勘探工作不当的原因。
于是网友猜测，会不会跟当地过度采砂有关。过度采砂会导致桥墩附近的泥沙冲刷过快，桥墩很容易下陷。
事故现场照片也有网友觉得是施工方偷工减料导致的。这个项目是由越南的TPM集团主持建造的。
网友的怀疑其实并不是空穴来风，毕竟TPM集团一直都被怀疑吃回扣，每年营业额高达一千多亿越南盾，但账面上却只有几个亿。
桥墩慢慢下沉，当桥墩下降到一定高度时，两侧桥面的重力会慢慢集中到这个桥墩上，加快它的下降速度，桥墩在一个小时内下降了几乎4米。
简单来说，这座大桥与芹苴大桥断裂的原因基本相同，都是由于地基的问题，也就是工程本身质量存在问题。好在这座桥没有通车，现在补救还来得及。
事故现场照片与日本和越南不同，中国也曾经援助多个国家进行基础设施的建造，但是像这么严重的问题很少能碰到。
中国基建曾经的马尔代夫四面环海，`却没有一座桥。直到年，中国在马尔代夫动工建立了“中马友谊大桥”，桥长米，拥有4车道，以及供行人通行的非机动车道。
这个项目是“一带一路”倡议率先成功实施的大型基础设施项目，也是见证海上丝绸之路的重大标志性项目，于年8月31日正式通车，曾获得年“最美中国海外项目奖”。
这座大桥在建造时，曾面临多项技术困难，但都被一一克服，在33个月内，就建成完工，让马尔代夫拥有了第一座跨海大桥。
与中马友谊大桥相比，我国为印尼建造的泗马大桥更能体现出中国的建造水平。
泗马大桥位于爪哇岛和马都拉岛之间全长共米，宽30米。年6月10日正式通车，据称可以抗击台风和地震，是当时东南亚最大的跨海大桥，也是桥梁领域的中国首次走出国门。
泗马大桥除了这些东南亚国家，美国也对中国的基建实力有所领教。
年，美国旧金山湾的一座大桥突然发生事故断裂，经过专家评估后，美国愿意掏出亿的预算来修复这座大桥。
想要修复大桥，一个零件必不可少，这个零件与一般的零件不同，重达4吨多、尺寸达好几米，可以称得上是巨型零件。
于是，美国决定在世界上公开招标，中国经过评估后，果断选择竞标，成功拿下这一项目。
最终，中国成功地将零部件研制出，美国有关部门警告或核算，使用中国的这一部件能省下将近4亿美元的支出。
从此，中国的基建在美国叫好声不断。
不知道从什么时候开始，中国渐渐多了一个绰号“基建狂魔”。
“基建狂魔”到底狂到什么地步？
中国的电网覆盖面，排名世界第一，即使拥有14亿人口，却仍然做到了全民通电。
中国公路桥80万座，铁路桥20万座，总量加起来万座，数量世界第一。
高速公路通车里程达到13.1万公里，排名世界第一。
中层建筑有34.7万幢，百米以上超高层多幢，数量均居世界第一。
高铁总运营里程超过3.1万公里，世界第一。
中国通信基站多万的覆盖量世界第一。
我们的祖国日益强大！
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