中国摩托,难进印尼

作者｜郭照川

编辑｜宋函

印尼的首都雅加达是东南亚第一大城市，在不到万平方公里的面积上，常住人口却有多万。

进入雅加达的第一感受就是“拥堵”。窄小的城市街道里挤满了摩托车与两轮电动车。在这个几乎“人手一台摩托车”的东南亚国家，摩托出行甚至成为了一种深入骨髓的市民生活方式。

根据印尼摩托车工业协会数据，印尼是东盟第一大摩托车市场，也是当今世界上第三大摩托车市场，仅次于中国和印度。印尼市场上现有摩托车数量为万辆，年销量能达到万辆，几乎是越南市场（万量上下）的两倍。

虽然印尼人均收入水平有限，但根据印度尼西亚统计局的数据，年印尼GDP已达到.8万亿印尼盾（折合人民币7.5万亿元）。对于中国出海企业，尤其是两轮车出海来说，无疑是一个巨大的东南亚海外市场。

但事实上，在这个“世界第三大摩托车市场”上，却几乎买不到中国品牌生产的摩托车。真正占领印尼摩托车市场的，既不是中国品牌也不是印尼本土品牌，而是日本摩托车品牌。

为何日本品牌能占领印尼摩托车市场，且能一直保持着寡头垄断地位？中国两轮车出海企业，在印尼还有机会吗？

“你见过堵摩托吗？两小时不动弹的那种？”

在印尼工作的中国人阿杰，刚到雅加达时曾经惊讶于当地的路况与堵车。

阿杰告诉霞光社，当地堵车和我们想象中不同，他们都是“堵摩托”：“最严重的一次堵车，摩托车堵了10小时，而汽车则是26小时。”

除了雅加达部分道路外，印尼一般最多是双向两车道，小路也只有摩托能双向通行。尤其是在爪哇岛，是印尼入口最密集的地区，常常会出现“寸步难行”的局面。在这种情况下，比起堵车26小时的四轮车来，机动性更强的摩托，成了印尼最适合且方便的交通工具。

印尼拥堵的道路，导致一批“摩的”师傅的出现。他们有的是用自家摩托车在街头巷尾拉活儿，有的则归属于当地较大的互联网打车公司，例如Gojek等摩托车共享服务巨头，据说能用它叫到“任何你想要的合法的东西”。

街上穿梭的穿绿色Gojek外套的配送小哥

当地人也习惯于在街头“打摩托车”，“摩的”起步价才刚刚1万印尼盾左右（折合人民币5元上下）。

除了印尼人习以为常的摩托车载客之外，Gojek和当地电商巨头Tokopedia合并为GoTo之后，还多了快递、外卖、跑腿小哥等业务，还给骑手提供了非常详细的外卖地图，这些业务无疑也需要大量的摩托车和摩托骑手，催生了大量摩托车需求。

图源：Gojek