越南开出4000亿高铁大单,绕过中国选日

说到高铁，想必不少人都有搭乘过吧。开通高铁之后，为我们的生活，出行，旅游各方面都带来了极其强烈的便利性。也正是因为如此，我们国家成为了全球高铁规模最大的铁路网。其他国家发现高铁能够给我国带来如此的高的经济效益，也有了模仿的想法。越南便是首当其冲的国家之一。

但是越南想要建立高铁有一定的难度，因为从刚开始计划建立高铁的时候，就面临着各种各样的难题，让我们一起来了解一下吧。

国家本身比较落后

这个国家本身的铁路发展相当慢，仍然停留在上个世纪的水平。这也导致了这个国家彻底落后于其他国家的铁路运输发展，可以称得上是毫无进步。他们所使用的铁路名称为米轨，是一种不管是货运速度，还是客运速度，都不超过公里每小时的铁路方式。

不仅如此，这个国家的这种铁路运输方式是因为设施已经老旧，运输功能低下经常会发生运输方面的事故。其实在年的时候，这个国家便有人提出可以修建南北高铁。但是这个提案历经差不多10年，才开始得到重视。

后来，又因为预算不足，投资费用过高，会产生各种债务负担，收不回成本各方面的问题，这个提案被驳回了，这也导致这个国家现在的铁路发展一直都特别落后。

各个方面都不如意，导致这个国家不得不想方设法打造出良好的铁路运输方式。终于，这个国家打造出了年到年的铁路方案。

全球招标

因为这个国家本身比较落后，即便有了明确的铁路方案，以自己国家的技术水平，仍然无法支撑起工程量大的铁路建设。因此，这个国家不得不以全球招标的方式打造铁路。

有修建铁路的国家，都将越南的这个铁路方案视为一块香饽饽。而我们国家有着全球规模最大的高铁铁路网，自然不会放过这样子的机会。但除了我们国家之外，还有德国和日本这两个国家。

德国可以称得上是全球技术最好的铁路建设国家。本以为越南会从德国和我们这个国家之间选一个，但着实没想到越南会选择日本这个国家。日本虽然这方面技术上发展得最早的国家。

但是这个国家在近几年来，高铁建设方面没有特别出彩的地方，每公里的建设成本要比我国与德国更高，而技术也一般。越南之所以会选择日本这个国家，或许因为刻板的印象，认定了日本这个国家的高铁建设能力要比我们国家和其他国家都强。

又或许是另外一种方式的“讨好”。日本中标之后，为了减轻这个国家的高铁费用负担，决定以低息贷款的方式减轻他们的经济压力。

即便是低利息贷款的方式，最后总结出来的费用高达多亿元，仍然超出了越南这个国家本身规划好的预算。

两个国家的合作关系陷入尴尬境地

本来两个国家都是抱着互相发展的想法合作，但是没想到卡在了支付不起经济的问题上。后来越南为了避免两个国家都进入了非常尴尬的局面，向日本提出将本来计划好的公里降到公里时速。

降低高铁的时速，可以降低建设高铁的成本。但这种方式并没有得到日本这个国家的同意，两国彻底陷入了尴尬的僵局状态，而这份关于南北高铁建设方案，也随着时间的流逝，逐渐要化为泡影了。

最后，越南这个国家决定以分段的形式去修建铁路。一段是旅游业特别发达的经济区，另外一段是这个国家的首都。

采用这种分段的形式去修建铁路，可以降低成本，又能通过铁路的运营去提高整个国家的经济效益。得到一定的收益之后，再慢慢去修建剩余的铁路部分。

全线修好且运营要等到年

刚开始投入的这个铁路方案，计划将在年修好。但是按照这个国家本身的经济水平，要彻底修建全路段的铁路，还需要等到年。

或许那个时候，我们国家的铁路时速的发展已经超出了他们的想象了。而相比于越南与日本的合作止步不前，我们国家与泰国的铁路项目已经得到了很明显的发展，不仅为各自都带来了一定的利益，还建立了相当友好的合作关系。

或许，越南也会后悔当时全球招标的时候越过我们国家而选择日本这个国家吧。