一代国民神车,为何卖不动了

作者：嘉嘉

“人民需要什么，五菱就造什么”，这句广告语相信大家都听过。

凭借极致的性价比与可爱的外形，巅峰时期，五菱宏光MINIEV的月销量曾超过了五万台，并且连续28个月成为新能源汽车领域销量最高车型。纵观整个汽车市场，几乎没有几款车型能够做到如此畅销。

宏光MINIEV的热销，甚至引发了一波改装热潮，被誉为一代“国民神车”。

然而，爆火之后，接下来要开始面临成长阵痛了。

宏光MINIEV，从神坛跌落

曾几何时，宏光MINIEV可是风靡全国的“国民神车”。光是月度销量就遥遥领先，远超比亚迪、特斯拉，可谓是它的高光时刻。

年全球新能源销量排名

从另一个角度讲，五菱宏光MINI的成功也有点“时代造英雄”的意思。

在MINI出来之前，微型车市场几乎都被“老头乐”所占据，粗制滥造、无法上牌、缺乏品牌等问题成为市场痛点。

在国家发布“老头乐”限制后，五菱宏光MINI趁势抢占市场空白，成为我国第一款符合国家标准的低速电动代步车。随后宏光MINI凭借灵活小巧的车身、实用的代步功能、便宜的价格、可爱的造型等优势迅速走红，并成为现象级产品。

而在新能源赛道，围绕宏光MINIEV这款国民车，五菱同样没少花心思，策划了大量的活动。对于这款售价才3万元起的电动小车，广大车主也是各显神通，为其进行了各种各样的装饰乃至改装，对其青睐有加。但从数据来看，这块红海市场的竞争似乎进入了尾声。

从中汽协公布的数据来看，全国今年一季度纯电车型销量万辆，而在这之中，A00级小车销量为13.1万辆，同比骤降了55.1%。

具体到单一车型，数据显示，宏光MINIEV4月份的销量为辆，同比下滑27.4%。今年1-3月份，五菱宏光的累计销量为辆，销量较去年同期下降30.4%。旗下最火的一款车型——宏光MINIEV，销量也连续4个月下滑。

销量不振，那么就得想办法，而降价似乎是所有车企拉升销量的必用法宝。

5月22日，五菱宣布五菱宏光MINIEV家族至高降1.3万元，全系2.98万元起，为消费者提供价格超低的新能源汽车。

经过梳理发现，这已是五菱今年以来第四次发布的降价促销信息。市场人士认为，五菱MINIEV变着花样促销的背后，是其市场表现难延去年“销量神话”的困境。。

实际上，除了降价、给补贴之外，宏光MINIEV还学习了蔚来的电池租用模式，降低客户购买压力。根据官方信息显示，首付1.98万元起，并按5年60个月的方式支付电池价款，每月元起，就可以拥有一辆宏光MINIEV。

如今，尽管五菱还是这个新能源细分赛道的霸主，但相于比亚迪、吉利、长安这样动辄实现超过三位数百分比增长的自主品牌，五菱显得后劲儿有些不足。

为什么卖不动了？

那么，MINIEV为何销量下滑？原因是多方面的，可以从产品自身和外部环境两个角度分析。

咱们先来说自身因素。

首先，MINIEV最大的卖点是性价比，但低廉的价格同时意味着续航里程短，一辆不到3万元的电动车，的确很难在各个方面难以兼顾。

一位宏光MINIEV的用户表示，再买这辆车前，他已经有心理准备，实际续航肯定会比官方标注有所减少。但在用车中，他才发现自己还是低估了天气因素、使用时长导致的电池衰减。“照这个发展态势，这辆车的寿命已经进入了倒计时，‘最多还能再开两年’。”这位车主说道。

当然，续航里程衰减并不是宏光MINIEV独有的问题，而是整个A00级新能源车共同存在的弊端。

包括其它几款微型电动车曾被多位车主投诉出现“掉电”问题，像开了一辆老年代步车。而更重要的是，电池维修或者更换的费用通常或比购买新车的价格还高。

其次，为了主打性价比，低成本控制让宏光MINIEV的安全性也备受大众质疑。

日本名古屋大学的山本真义教授等人曾对五菱宏光MINIEV进行拆解后，发现其制动器、冷却系统等零部件都经过了简化。宏光MINIEV刚推出时，低配版连个安全气囊都没有。

“懂车帝”曾经做过一次测试，用宏光MINIEV跟老头乐做碰撞试验，结果老头乐被撞得粉碎，宏光MINIEV自己也伤得不轻。虽然不像老头乐那样被撞得稀碎，但在撞击处的防撞梁也已经有明显的溃缩、A柱有轻微的变形、驾驶侧车门铰链也卡死，撞击后自动双闪也没有打开。

仅仅是跟老头乐对撞都如此惨烈，那么一旦遇到质量更大的车，后果简直难以想象。因此也有人调侃：“宏光MINIEV只是一辆可以上牌的老头乐。”

随着能源时代的到来，消费者对于安全这件事的