氢燃料电池真香实拍丰田Mirai日本版

目前，已有辆丰田Mirai通关入境，将在北京冬奥会期间承担延庆等山地赛区观众或工作人员的运输工作，似乎丰田Mirai真的有机会进入中国市场。不过现在，还是一起来看看我们在日本拍摄的Mirai车型吧。

全新Mirai基于丰田GA-L平台构建，FCEV动力总成布局更高效、更均衡，燃料电池从前舱下方移至前舱内，让车内空间更加宽敞。同时，动力电池和电动机位于后轴，为车辆提供50：50的前后配重。

全新Mirai燃料箱呈T形分布，三个燃料箱分别位于地板和后排座椅、行李厢下方，可容纳5.6kg氢气。配合更好的空气动力学，续航提高30%，达到km。

Mirai在进气口中集成了催化剂型过滤器，空气被吸入时，无纺布过滤器元件上的电荷会捕获二氧化硫、一氧化二氮和PM2.5颗粒物。

全新Mirai车身尺寸××mm，轴距增加mm，达到mm，前后悬都比较短，将更多空间留给中间的座舱。

车身高度比老款降低65mm，加上流畅的溜背造型，让Mirai从一个小胖墩变得优雅修长。车身比例更加协调，有种类似轿跑车的感觉。

外观方面与概念车几乎相同，浓郁的丰田感，分体式大灯修长锐利，大嘴造型和亚洲龙类似，整体略显凶狠的前脸和动感的车身很搭。

车尾依然是丰田的家族式设计，尾灯采用LED光源。下包围两侧还有排气装饰，不过氢燃料车型的排放物是水，顺便一提，虽然是安全水，但不能饮用。

新车轮距增加75mm，并且使用19或20英寸轮圈，让它看起来更加动感。拍摄车配备邓禄普SPSPORTMAXX轮胎，尺寸/55R19。

顺滑流畅的线条将主驾和副驾隔开，双联屏聚焦驾驶员，座舱布局以驾驶员为核心。整体内饰科技感不俗并且十分温馨。拍摄车为日规右舵车。

8英寸仪表+12英寸中控屏在如今并不算大，显示效果和内容也只是中规中矩，未来如果进入中国，应该也只是更换语言，系统不会有太大变化。

中控下方的空调区保留了必要的实体按键方便盲操，拍摄车配备座椅加热功能。中央通道区域覆盖亮面黑色饰板，设置了单独放置手机的区域。

打孔皮质包裹的座椅手感细腻，侧翼对身体的包裹感不错，前排提供两个USB电源。扶手箱边缘与放置手机的区域中间有方便走线的小凹槽，很细心。

后排座椅表现和前排接近，得益于燃料电池前移，全新Mirai后排拥有比老款更大的空间。后排除两个USB以外，还配备日本标准的ACV插口。

后备厢底部的燃料箱没有过分侵占后备厢内部空间，图中为20英寸登机箱。

燃料电池堆使用的固体聚合物体积比老款更小，电池数量由个减少到个，重量减轻50%，但功率却增加12%，达到kW（马力），能够在-30℃启动。

氢能源生产和使用的整个过程都更加环保，加氢时虽然声音很大，但时间只需3分钟，远比充电快太多，缺点显而易见是储存和运动的安全问题。个人认为氢燃料更担得起新能源之名，但安全问题是大事，所以我国氢燃料的发展远慢于纯电动，那么各位希望Mirai进入中国吗？